TECK TALK
Notre série de vidéos TECH TALK présente des solutions pour des processus de développement plus rapides et plus efficaces. Les vidéos se composent d'une démonstration de produit et d'un entretien avec l'un de nos experts. Découvrez nos solutions software et hardware, ainsi que nos systèmes d'essai, et apprenez comment accélérer le processus de développement des véhicules et de ses fonctionnalités.
Test environments for all levels of autonomous driving: Focus on HIL
Testing autonomous driving functions can be really challenging due to their variety. Each function covers a varying amount of sensors and sensor types. The higher the level of automation gets, the higher the complexity is.
This TECH TALK focuses on different use cases in a HIL environment and shows you how our experts set up test processes with the help of simulation. Watch the video to find out more.
Test environments for all levels of autonomous driving
Nowadays, everyone is using ADAS such a park assist, but where things get interesting is for driving functions with higher degrees of automation, like highway pilots or other SAE level 4 functions. Why does the development of these functions challenge the automotive industry? How can we accelerate time-to-market? Watch the video to find out.
Comment gérer la simulation des capteurs dans les ADAS et le développement des AD
Entretien d'expert avec Martin Herrmann
La perception robuste de leur environnement est un défi majeur pour les systèmes avancés d'aide à la conduite, ainsi que pour les fonctions de conduite autonome. Des capteurs tels que la caméra, le radar, le lidar et les ultrasons peuvent être utilisés, pour détecter l'ensemble de l'environnement du véhicule pour ensuite réagir en conséquence. La simulation de capteurs joue un rôle de plus en plus important, pour tester pleinement les fonctions de conduite autonome et les systèmes avancés d'aide à la conduite, et donc aussi l'interaction des différents capteurs. Dans cette vidéo, Anna Jeske et Martin Herrmann, responsable du développement commercial, parlent de l'utilisation spécifique de la simulation de capteurs. La configuration de test exemplaire pour valider une fonction ACC (régulateur de vitesse adaptatif) montre comment le software et le hardware d'IPG Automotive travaillent main dans la main, pour tester pleinement les ADAS et les fonctions de conduite autonome.
Comment concilier hardware et software pour des essais ADAS efficaces ?
Discussion d'experts avec Andre Fischbeck et Daniel Motog
Les tests des systèmes avancés d'aide à la conduite dans le système tout entier, sont à la fois longs et coûteux. Outre le terrain d'essai, de nombreux composants tels que des mannequins sont nécessaires pour tester pleinement les fonctions ADAS.
Pour limiter cet inconvénient, nous avons recours à la solution du véhicule dans la boucle (vehicle-in-the-loop, VIL).
Le hardware et le software sont connectés, afin de permettre à un prototype réel de réagir aux événements d'un environnement simulé. Les scénarios d'essai peuvent être variés et reproduits, pendant que le conducteur à bord expérimente les systèmes avancés d'aide à la conduite.
Dans cette vidéo, nos experts donnent un aperçu complet de la technologie dans son ensemble et illustrent son application, en l'illustrant avec un système AEB.
Comment optimiser votre flux de travail de simulation grâce à l'intégration verticale ?
Entretien d'expert avec Carl Squire
Bien que l'utilisation de la simulation soit déjà courante dans l'industrie automobile, elle est rarement appliquée de manière transparente tout au long du processus de développement du véhicule. L'intégration verticale est une approche qui permet d'utiliser la simulation, au-delà des limites du développement logiciel, et de l'appliquer depuis la planification des fonctions jusqu'à la validation dans le véhicule.
Dans la vidéo, notre expert utilise l'exemple du développement de la fonction AEB, pour démontrer comment la simulation, du model-in-the-loop (MIL), du software-inthe-loop (SIL), du hardware-in-the-loop (HIL) et du vehicle-in-the-loop (VIL), peut être utilisée pour gagner du temps et réduire les coûts, pendant le développement des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS).
À quoi pourrait ressembler votre futur banc d'essai d'intégration ?
Entretien avec le Dr. Pascal Piecha
La connectivité croissante des groupes motopropulseurs avec l'ensemble du véhicule et leur environnement, complique la fiabilité des essais sur les prototypes de 71 véhicules. Les conditions ambiantes n'étant pas contrôlables, il est de plus en plus difficile et fastidieux de réaliser des essais routiers, en conduite réelle.
Les bancs d'essai intégrés pour véhicules constituent une alternative efficace aux essais sur route en conditions réelles, car ils prennent en compte des options d'essai étendues, permettant de tester des systèmes concurrents dans un environnement d'essai virtuel, contrôlable et adaptable. Dans cette vidéo, notre expert utilise l'exemple de la simulation du signal GNSS, pour montrer comment IPG Automotive peut permettre l'intégration de futurs bancs d'essai, conjointement avec les solutions de nos partenaires.
Comment générer des scénarios avec des processus automatisés ?
Entretien avec Alexander Frings
Lors du développement de fonctions de conduite autonome, de nombreux scénarios doivent être générés, car c'est le seul moyen d'accroître la sécurité du système. Les approches manuelles, comme l'utilisation d'un éditeur, prennent beaucoup de temps et ne répondent pas aux besoins du développement actuel des véhicules. Les processus automatisés, en revanche, offrent la possibilité d'utiliser beaucoup plus efficacement les données sur lesquelles repose l'essai virtuel. L'une de ces options est le " ScenarioRRR ".
Notre expert en génération de scénarios vous montrera comment utiliser cette boîte à outils, afin de générer et adapter efficacement des scénarios pour créer des variations.
Comment faire évoluer votre simulation ?
Entretien d'expert avec Jannik Müller
Au cours des dernières années, le thème de la modularité des simulations a pris de l'ampleur. Des millions de kilomètres de test sont nécessaires pour valider les systèmes. Cela signifie que des scénarios d'essai virtuels doivent être générés et simulés dans un délai plus court. Les processus hautement automatisés, le calcul à haute performance et le déploiement sont donc devenus indispensables dans le développement des véhicules. Dans cette vidéo, notre expert présente trois groupes d'utilisateurs différents et montre comment ils peuvent résoudre les défis auxquels ils sont actuellement confrontés, dans leurs domaines d'application.