“The majority can only be reached with an intuitive access to simulation that delivers results fast.”
Interview with Prof. Dr.-Ing. Eric Sax from the Karlsruhe Institute of Technology (KIT)
We spoke to Prof. Dr.-Ing. Eric Sax from the Karlsruhe Institute of Technology (KIT) and interviewed him about the effects of digital transformation on vehicle development. As Director at the Institut fuer Technik der Informationsverarbeitung (ITIV) and at the Research Center for Information Technology (FZI), he provided a multitude of fascinating insights into the current challenges for research, the use of systems engineering and the role of simulation.
"L'industrie automobile est en pleine mutation depuis des années et les applications software jouent un rôle de plus en plus important dans la création de valeur."
Entretien avec Axel Schneider de Continental Engineering Services
La société Continental Engineering Services GmbH utilise un environnement de développement moderne, associé à des essais virtuels, pour rendre le développement des véhicules plus efficace, en ce qui concerne les fonctions logicielles de plus en plus complexes, tout en garantissant la plus grande couverture d'essai possible. Nous nous sommes entretenus avec Axel Schneider, ingénieur principal pour les essais virtuels et la simulation, au sujet de son travail dans les domaines des essais continus, de l'automatisation et de la simulation dans le cloud.
"L'objectif ultime de tous les acteurs de l'industrie automobile est de réduire à zéro le nombre de morts et de blessés dans les accidents de la route.
Entretien avec Hironori Chaya, Toyota Motor Corporation
Toyota Motor Cooperation travaille en permanence à l'avancement des technologies qui contribuent à réduire à zéro le nombre de morts et de blessés dans les accidents de la route. Nous avons interviewé Hironori Chaya, de la division Advanced Mobility System Development, sur ses efforts pour estimer les avantages des systèmes de freinage d'urgence automatiques (AEB) à l'aide de CarMaker, ainsi que sur sa vision des évolutions et des améliorations futures de la technologie de simulation.
"Nous devons révolutionner la mobilité telle que nous la connaissons en la rendant propre, efficace, confortable et abordable.
Entretien avec Christoph Funda et Paul Schmidl, Zukunft Mobility GmbH
Zukunft Mobility GmbH, est le centre de compétences de ZF Friedrichshafen AG, opérant dans les domaines des aides à la conduite, de la sécurité intégrée des véhicules et de la conduite autonome, qui a développé un système HIL pour valider les fonctions de conduite autonome. Christoph Funda et Paul Schmidl de l'équipe de développement du système d'essai ont répondu à nos questions sur un prototype de simulation en circuit fermé de bus-navette autonome basé sur ce système HIL.
"Le simulateur de conduite fait partie intégrante de notre processus de développement.
Entretien avec Eshwar Sondhi, Volvo
Volvo Cars à Göteborg s'appuie sur un simulateur de conduite, pour tester les nouveaux composants software et hardware. Dans la mesure où il permet aux ingénieurs d'évaluer subjectivement les fonctionnalités des composants, le simulateur est devenu un élément indispensable du processus de développement. Nous avons rencontré Eshwar Sondhi, ingénieur d'analyse au sein de l'équipe en charge des essais virtuels, pour évoquer le rôle du simulateur de conduite chez Volvo Cars, ainsi que l'ensemble de leur processus de développement.
"Nous sommes aujourd'hui plus efficaces qu'auparavant dans une proportion allant de deux à trois"
Entretien avec Christoph Kossira et Paul Spannaus de l'EFS
La mise en réseau des systèmes des véhicules a pris de plus en plus d'ampleur ces dernières années et cette tendance n'est pas près de changer. Nous nous sommes entretenus avec Christoph Kossira et Paul Spannaus d'Elektronische Fahrwerksysteme GmbH, une coentreprise avec Audi AG, au sujet de leur solution pour sécuriser virtuellement les systèmes ESC (Electronic Stability Control) et rendre ainsi le processus de développement beaucoup plus efficace.
"Il n'y a rien dans le domaine des ADAS qui soit inconcevable à l'avenir."
Entretien avec Martin Sevenich de Continental
Martin Sevenich connaît déjà l'avenir, en partie. Lors du pré-développement, on teste des fonctions du véhicule qui ne seront pas prêtes pour la production en série avant plusieurs années. Nous avons rencontré M. Sevenich pour parler des différentes applications, de la mise en œuvre technique des études avec les participants, aux tests dans les domaines des aides à la conduite et de la conduite automatisée, ainsi que de l'importance de ces tests pour l'avenir.
"Aujourd'hui, nous ne pouvons plus imaginer développer des véhicules, sans utiliser d'outils de simulation."
Entretien avec le Dr. Jochen Schaffnit d'Adam Opel AG, août 2016
Le Dr Jochen Schaffnit est ingénieur d'intégration technique Chassis Controls Simulation au sein du département de simulation des performances des véhicules du constructeur automobile Opel. Nous nous sommes entretenus avec lui sur le rôle des essais routiers virtuels, dans la gamme de développement de la dynamique des véhicules, ainsi que dans l'ensemble du domaine de la sécurité active
"La mise au point du système de direction au banc d'essai est étroitement intégrée à notre processus de développement"
Entretien avec Axel Honisch, Timo Schöning et Alessandro Contini de Hyundai
Au Hyundai Motor Europe Technical Center (HMETC) de Rüsselsheim, un banc d'essai de système de direction est utilisé en combinaison avec CarMaker, pour permettre le développement efficace, la pré-application et la validation des composants de direction. Axel Honisch, Timo Schöning et Alessandro Contini nous ont fait part de leurs expériences avec le banc d'essai et les essais virtuels.
"Le véhicule connecté dans toutes ses manifestations (Car2X), et la conduite autonome, qui vont dominer les discussions centrées sur l'automobile et son développement."
Entretien avec Grégory Gackel de PSA (Stellantis)
Grégory Gackel est Electronic Integration & Verification Manager chez PSA Peugeot Citroën. Dans le cadre d'un projet, le département de test des composants électroniques des véhicules a équipé les systèmes de test existants d'un environnement de test très puissant. Sur les 44 systèmes de test National Instruments existants, dix étaient compatibles avec CarMaker/HIL. L'objectif du projet était de réaliser le tout premier portage de CarMaker sur les plateformes NI existantes.
"Nous voulons garantir la sécurité du véhicule dans toutes les situations imaginables, pour cela il est donc crucial de tester un très grand nombre de scénarios."
Entretien avec Alexander Frings, Martin Herrmann, IPG Automotive GmbH
L'importance des essais et de la validation dans le cadre d'essais routiers virtuels s'accroît, en raison du nombre croissant de fonctions de l'ECU et de la quantité presque illimitée de scénarios possibles. Dans cette interview, Alexander Frings (Manager Product Management Engineering Services) et Martin Herrmann (Business Development Manager ADAS and Automated Driving) nous expliquent comment les 65 nouvelles possibilités de génération de scénarios, peuvent contribuer à une couverture de test aussi élevée que possible.
"Nous sommes en mesure de tester l'ensemble de la chaîne d'événements des capteurs, individuellement et au sein de leur réseau.
Entretien avec Raphael Pfeffer et Prasanna Kannan, d'IPG Automotive GmbH
Raphael Pfeffer, directeur de l'équipe "Gestion de l'innovation", et Prasanna Kannan, ingénieur principal de l'équipe "Systèmes de test et ingénierie", nous ont parlé d'une nouvelle plateforme de test modulaire, qui permet de tester et de valider virtuellement les capteurs radar. Ainsi, les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et les fonctions de conduite hautement automatisée peuvent être validés plus rapidement.
"La simulation de la perception devient de plus en plus importante, et c'est déjà devenu un élément indispensable pour valider les fonctions de conduite autonome."
Entretien avec Martin Herrmann, Dr. Andreas Höfer, IPG Automotive GmbH
Dans cette interview, nos experts nous expliquent comment CarMaker 10 supporte le développement de systèmes avancés d'aide à la conduite et de fonctions de conduite autonome, en utilisant le modèle de capteur Radar RSI, ainsi que le nouvel outil de visualisation MovieNX.