Une première dans le domaine de la moto – les systèmes de freinage avec simulation hardware-in-the-loop
Les tests destinés à compléter le développement posent des défis spécifiques, plus particulièrement pour les essais routiers, en ce qui concerne la sécurité et les besoins d'espace pour les technologies de mesure. Les erreurs, dans les fonctions de contrôle de la dynamique du véhicule, constituent un risque important pour les pilotes d'essai, particulièrement dans le cas des deux-roues. Continental Engineering Services GmbH (CES) utilise désormais l'expérience hardware-in-the-loop, du secteur automobile, pour développer les commandes de frein des deux-roues.
Application de l'assurance qualité pour le développement de véhicules virtuels.
Avec les systèmes avancés d'aide à la conduite et les fonctions de conduite autonome notamment, l'effort de développement ne cesse de croître, et il est devenu presque impossible de réaliser tous les cas d'essai pertinents, dans le cadre d'essais en conditions réelles à l'aide de prototypes physiques. Les prototypes virtuels ouvrent la possibilité de réduire massivement cet effort, afin d'accroître l'efficacité et la rentabilité du développement des véhicules. Le Groupe PSA nous donne un aperçu de son programme d'assurance qualité pour le développement de prototypes virtuels.
Plus de stabilité avec MotorcycleMaker
Les experts du bureau d'ingénierie italien Soluzioni Ingegneria ont étudié les conditions dans lesquelles des instabilités critiques se produisent, lors de la conduite 60 d'une moto, et la manière dont elles peuvent être évitées. Leurs recherches ont abouti à une technologie de contrôle pour un système d'amortisseurs semi-actifs. L'efficacité de ce système a été validée lors d'essais virtuels avec MotorcycleMaker
Le véhicule électrique qui anticipe - Systèmes d'assistance pour une utilisation efficace de l'énergie dans les véhicules électriques
Dans le cadre du projet commun "Systèmes d'assistance pour une utilisation efficace de l'énergie dans les véhicules électriques", l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT), en coopération avec le ministère fédéral allemand de l'éducation et de la recherche, a cherché à savoir si l'efficacité énergétique d'un véhicule électrique pouvait être augmentée, en utilisant des données cartographiques complètes, comme base pour le contrôle longitudinal et le comportement du véhicule.
Capteur radar virtuel aux propriétés remarquables
La pluie, l'éblouissement ou la saleté - autant de facteurs que tous les conducteurs connaissent et qui perturbent la perception de leur environnement - affectent également les capteurs. Les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) doivent y faire face et lancer des actions vitales, même si les données des capteurs sont défectueuses. Des chercheurs de l'Institut d'ingénierie automobile de l'Université technique de Graz, en collaboration avec Magna Steyr Engineering, ont mis au point un modèle de capteur radar qui simule de manière réaliste les propriétés du capteur.
Sans les mains, sans les yeux, sans réfléchir : nouvelles possibilités de validation des fonctions ADAS et autonomes chez PSA (Stellantis)
PSA avance à grands pas vers la conduite autonome. Les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), qui font l'objet d'une validation complète, dans le cadre d'essais réels et virtuels, ouvrent la voie. Un élément essentiel de la chaîne de validation chez PSA réside dans les tests vehicle-in-the-loop.