Développement virtuel des deux-roues : dynamique, réaliste, efficace
Sport, électrique ou urbain : les motos représentent un défi unique pour les développeurs de véhicules.
Quels domaines d’application vous intéressent ?
ARAS
Défis liés au développement des ARAS
- L’introduction des ARAS a entraîné de nouvelles méthodes de développement et des processus de validation
- La complexité croissante des systèmes augmente les coûts de développement et de validation
- Les méthodes de test traditionnelles, comme les essais réels, atteignent leurs limites en termes de couverture, de reproductibilité et de disponibilité des pistes
- Intégration efficace des systèmes et collaboration avec des fournisseurs tiers
- Les économies de coûts et de temps sont essentielles dans le développement et les tests
- Les avancées en technologie des capteurs et en communication système augmentent les exigences en ressources de développement
Comment nous pouvons vous aider
- Simulation de capteurs de perception, des versions simplifiées jusqu’aux images détaillées : radars, lidars, caméras et capteurs ultrasoniques
- Mise à disposition d’interfaces de programmation pour implémenter des fonctions de conduite et des contrôleurs intelligents
- Interfaces matérielles pour intégrer capteurs (de perception), actionneurs et calculateurs
- Catalogue étendu d’objets 3D et de modèles de capteurs
- Conseil en homologation virtuelle avec plus de 15 ans d’expérience
- Conseil et formation : transfert de compétences pour intégrer les meilleures pratiques de simulation
Groupe motopropulseur et mobilité électrique
Comment nous pouvons vous aider
- La simulation permet l’intégration et le test de différents concepts de motorisation
- Suivi et traçabilité des optimisations et ajustements à tout moment
- Tests avec données cartographiques réelles et conditions environnementales, de circulation et routières reproductibles
- Réduction de la dépendance aux essais réels
- Intégration matérielle : des unités de contrôle moteur/transmission jusqu’au groupe motopropulseur complet
Défis liés aux groupes motopropulseurs modernes
- Conditions d’essai complexes et variables
- L’expérience de conduite doit équilibrer progrès technologique et authenticité mécanique
- Large éventail : des motos de course puissantes aux modèles abordables pour un usage quotidien
- Le coût total de possession est un facteur clé pour maximiser l’efficacité à moindre coût
- Les réglementations sur les émissions influencent fortement le développement
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Dynamique du véhicule
Défis liés à la dynamique du véhicule
- Atteindre des performances élevées et une conduite sûre grâce à une conception et un choix de composants adaptés
- Les prototypes réels sont coûteux, rares et nécessitent des pilotes expérimentés
- Réaliser des validations étendues dans diverses conditions de route et de conduite
- Difficulté de tester dans un environnement sûr et contrôlé
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Comment nous pouvons vous aider
- Conception et validation virtuelles de la géométrie du véhicule, des suspensions et des freins
- Prise de décision basée sur la simulation plutôt que sur des tests prototypes coûteux
- Ajustement et amélioration faciles des modèles en cours de développement
- Analyse des pannes et cas limites sans danger dans des conditions de laboratoire reproductibles
Cas d'utilisation
Validation de systèmes d’assistance basés sur caméra pour motos via simulation hardware-in-the-loop
La plupart des motos modernes ne disposent pas encore de systèmes d’assistance basés sur caméra et radar, mais la demande augmente. Plutôt que de développer de nouveaux capteurs, ceux déjà utilisés dans l’automobile sont adaptés. Dans une étude de faisabilité, une caméra standard a été testée sur un banc hardware-in-the-loop avec MotorcycleMaker, permettant de tester tôt l’inclinaison et la dynamique accrue des motos, ainsi que de valider efficacement les fonctions.
Utilisation de MotorcycleMaker pour contrôler les moteurs électriques avec des coefficients de friction variables
Les motos électriques possèdent une architecture de propulsion complexe, ce qui engendre des défis de développement, notamment pour la récupération d’énergie au freinage selon différents coefficients de friction. Une co-simulation avec MotorcycleMaker et Typhoon HIL permet des tests réalistes en environnement virtuel. Les résultats montrent que le contrôle rapide du couple des moteurs électriques peut servir de fonction efficace d’anti-blocage des roues (ABS).
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