La perception de la direction a une influence déterminante sur l'ADN d'un véhicule. De plus, les systèmes de direction doivent fonctionner de manière fiable dans la circulation routière, surtout en ce qui concerne l'utilisation de fonctions de conduite automatisées telles que les alertes de franchissement involontaire de ligne (AFIL). Pour répondre à toutes les exigences, une série de tests de fonctionnement et de performance doit être effectuée. Nous soutenons ce processus en combinant des tests sur banc d'essai et des essais de conduite virtuels.

En quoi consiste notre soutien ? Dans cet épisode TECH TALK, notre animatrice et l'un de nos experts en dynamique des véhicules vous font découvrir notre système de test Steering-in-the-Loop.

Les équipementiers de véhicules utilitaires sont confrontés à divers défis, tels que la réglementation Euro 7 sur les émissions ou la nécessité de disposer de systèmes d'aide à la conduite. L'utilisation de la simulation est très utile pour atteindre ces objectifs. C'est pourquoi nous proposons un outil spécial de test de conduite virtuel : alors que CarMaker se concentre principalement sur le développement de voitures, TruckMaker dispose de diverses fonctionnalités supplémentaires pour tester des véhicules utilitaires plus grands et plus lourds, y compris les véhicules tout-terrain.

Dans la vidéo, notre animatrice TECH TALK s'entretient avec deux de nos experts TruckMaker au sujet de différents cas d'utilisation afin de donner un aperçu de toutes les fonctionnalités du produit.

Tester les fonctions de conduite autonome peut s'avérer très difficile en raison de leur diversité. Chaque fonction couvre des types et des nombres variables de capteurs. Plus le niveau d'automatisation est élevé, plus la complexité est haute.

Cette épisode TECH TALK se concentre sur différents cas d'utilisation dans un environnement HIL et vous montre comment nos experts mettent en place des processus de test à l'aide de la simulation. Regardez la vidéo pour en savoir plus.

De nos jours, tout le monde utilise des systèmes d’aide à la conduite (ADAS) tels que l'aide au stationnement. Mais les choses deviennent plus intéressantes avec les fonctions de conduite couvrant des degrés d'automatisation plus élevés, comme les pilotes autoroutiers ou d'autres fonctions de niveau 4 de la SAE. Pourquoi le développement de ces fonctions représente-t-il un défi pour l'industrie automobile ? Comment pouvons-nous accélérer leur lancement ? Regardez la vidéo pour le découvrir.

La perception robuste de l'environnement est un défi majeur pour les systèmes avancés d'aide à la conduite ainsi que pour les fonctions de conduite autonome. Des capteurs tels que les caméras, les radars, les lidars et les ultrasons peuvent être utilisés pour détecter l'ensemble de l'environnement du véhicule afin de réagir. Pour tester de manière exhaustive les fonctions de conduite autonome et les ADAS, et donc également l'interaction des différents capteurs, la simulation des capteurs joue un rôle de plus en plus important.

Dans cette vidéo, Anna Jeske et Martin Herrmann, Business Development Manager, parlent de l'utilisation de la simulation des capteurs spécifique à une application. La configuration d’un test exemplaire pour valider une fonction ACC (radar de régulation de distance) montre comment les logiciels et le matériel d'IPG Automotive fonctionnent main dans la main pour tester de manière exhaustive les ADAS et les fonctions de conduite autonome.

Même si l'utilisation de la simulation est déjà courante dans l'industrie automobile, elle est rarement appliquée de manière transparente tout au long du processus de développement d'un véhicule. L'intégration verticale est une approche qui utilise la simulation au-delà des frontières du développement logiciel et qui permet son application depuis la planification des fonctions jusqu'à la validation dans le véhicule.

Dans la vidéo, notre expert utilise l'exemple du développement d’une fonction de freinage automatique d’urgence (AEB) pour montrer comment la simulation, du Model-in-the-Loop (MIL) au Software-in-the-Loop (SIL) et du Hardware-in-the-Loop (HIL) au Vehicle-in-the-Loop (VIL), est utilisée pour gagner du temps et réduire les coûts lors du développement de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS).

La connectivité croissante des groupes motopropulseurs avec l'ensemble du véhicule et son environnement compliquent d’avantage les essais fiables des prototypes de véhicules. Comme les conditions ambiantes sont incontrôlables, il est de plus en plus difficile de réaliser des essais basés sur la conduite en conditions réelles rapidement.

Les bancs d'essai intégrés pour véhicules complets constituent une alternative efficace aux essais routiers réels, car ils offrent des options d’essai étendues pour tester des systèmes complets dans un environnement de test virtuel, contrôlable et adaptable. Dans cette vidéo, notre expert utilise l'exemple de la simulation de signaux GNSS pour montrer comment IPG Automotive permet de créer des bancs d'essai d'intégration futurs en collaboration avec les solutions de nos partenaires.

Lors du développement de fonctions de conduite autonome, de nombreux scénarios doivent être générés, car c'est le seul moyen d'augmenter la sécurité du système. Les approches manuelles, telles que l'utilisation d'un éditeur, nécessitent beaucoup de temps et ne répondent pas aux exigences du développement actuel des véhicules. Les processus automatisés offrent cependant la possibilité d'utiliser beaucoup plus efficacement les données sur lesquelles repose le test virtuel. Une option est Scenario RRR.

Cette vidéo explique comment utiliser cette boîte à outils pour générer et adapter efficacement des scénarios afin de créer des variations.

Au cours des dernières années, le sujet de l'extensibilité des simulations a pris de l'ampleur. Des millions de kilomètres d'essais sont nécessaires pour valider les systèmes. Cela signifie que des scénarios de test virtuels doivent être générés et simulés en un temps plus court. Les processus hautement automatisés, le calcul haute performance et la parallélisation sont donc devenus indispensables dans le développement de véhicules. Dans cette vidéo, notre expert présente trois groupes d'utilisateurs différents et montre comment ils peuvent résoudre les défis auxquels ils sont actuellement confrontés dans leurs domaines d'application.